进行伸缩缝安装时伸缩缝锚杆与梁端预埋件的焊接 ,主要为梁体受温差等变形传递至伸缩缝的变形 ,为确保伸缩缝安装质量 ,保证伸缩缝的使用年限 ,锚杆与梁端预埋件的焊接总拉力 ,必须和锚杆与伸缩缝型钢焊接的总拉力一致。焊接要牢固 ,焊缝要饱满 ,40型伸缩缝,如遇预埋件偏少时必须要加以补埋。锚杆与梁端预埋件的焊接工作原则上从单侧开始 ,当焊接工作量大 ,单侧焊接时间长 ,且温差变化大时 ,可在单侧焊接好后 ,立即焊接另一侧左、右、中 3 个主要部位锚杆 ,然后解除伸缩缝限宽板的约束 ,同时对另侧其他各锚杆加以焊接 ,但切勿双侧同时焊接。在锚杆焊接过程中 ,由于可造成钢构件电焊变形 ,在焊接过程中 ,必须对伸缩缝的高度加以严格的控制 ,如有出入 ,及时加以调整。桥面的伸缩缝由于设置在梁端构造的相对薄弱部位,在使用中它会直接承受着载重车辆车轮荷载的反复冲击作用,
接上片桥梁伸缩缝其损坏影响因素归纳为3)设计上未对伸缩缝两侧的锚碇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定;桥梁伸缩缝的型号选择,首先是伸缩量的计算,对于桥梁伸缩缝的伸缩量的计算准确与否,直接影响对产品规格的选定,对于梁端部伸缩缝基座基本需求未加以考虑规范,任由厂商依采用厂牌型式自行设计。 4 )有些桥梁结构,桥面版刚度不足,当桥面版受到汽车荷载作用时,因翼版较薄,横向联系较弱,导致桥面版变形过大。 5 )施工说明中规定伸缩缝锚碇如采焊接施工,预留钢筋须使用可焊钢筋,但设计图中常未明白标示,以致现场施工未特别留意而以一般钢筋配置,鹰潭伸缩缝,影响焊接与锚碇品质。
,其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念,大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性,并有效的延长了使用寿命。在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁*的意见,专 为使车辆平稳通桥面并满足桥面变形, 需要在桥面伸缩缝处设臵一定的伸缩装臵。 这种装臵称为桥梁伸缩缝。在反复的车辆瞬时荷载冲击作用下,D60型伸缩缝锚固装置在反复动载振动下产生变形,与混凝土剥离,
二油一布这样施工中就存在一些需要解决的问题:在铺设桥面混凝土时,缝**部位的油毛毡、土工布容易下挠,甚至胀裂;混凝土在插捣中,
油毛毡容易被戳破;
混凝土会存在振捣不密实的问题。
为解决上述问题,
需在二油一毡或二油一布底部增加设置一块宽度为 50cm的镀锌铁皮。
SCB梳齿型伸缩缝是为了适应现代化公路运输是向高速、重载、耐久、舒适和养护方便的特性,开发的具有防水、防尘、防滑、防腐、防噪音等“五防”功能的伸缩缝产品.