伸缩缝-汇**橡塑公司-d型伸缩缝

则钢筋在每片梁 ( 板) 内的预埋位臵都会不一样，

给施工增加了难度，d型伸缩缝，因此锚固钢筋应以对称于每片梁 ( 板) 的中心进行设臵，伸缩缝，这点在设计中要充分考虑。

在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。

 该结构还克服了斜向支承式伸缩装臵要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构较易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。

仅在浇筑 8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设臵是不可取的，公路伸缩缝，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁 ( 板) 和背墙混凝土联成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。防止施工中混凝土污染路面或流入缝口和控制箱内。 混凝土浇筑成型，待混凝土终凝后，在基表面覆盖洒水养护严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳.

对目前伸缩装置设计的几点浅见

（ 1）小跨径的中小桥（如 20m以内的）宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，

让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度力（因变形长度在 10m以内伸缩量一般在 5mm以内）

。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽 2cm深 3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

伸缩缝在纵向和横向两个方向，均能自由伸缩变形，并能适应梁体一定的转角变形。伸缩装置与梁端或桥台连接牢固可靠，车辆行驶过时应平顺 、无突跳与噪声。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与交通行业标准表示方法相一致能防止雨水和垃圾泥土侵入桥梁下部对支座等造成破坏。裂纹产生后在重车的冲击下会加速破坏，伸缩缝混凝土与沥青路面的接缝处容易产生高差，车辆在此处会产生跳车，c型伸缩缝，更增加了冲击能量，以此处产生的破坏作用就更大了，进而加大破坏，引起桥梁伸缩缝的整体破坏。